בין מצר הורמוז לתעלת סואץ: המבחן של נתיבי הסחר העולמיים

נתיבי השיט העולמיים מתמודדים בימים אלה עם מתיחות מחודשת במצר הורמוז ובמפרץ הפרסי, בעקבות פגיעות במכליות נפט ובמכלית הגז הקטארית אל־מאידה (24NewsHD, 2026; Jerusalem Post — front page, 2026; The National, 2026b), לצד הצהרות סותרות של איראן על סגירת המצר והצעות להסדרתו (CNA, 2026; Khoj Samachar, 2026; ערוץ 7 — מבזקים, 2026a). במקביל, חברות הספנות מנסות להחזיר בהדרגה את תנועת המכולות לנתיב תעלת סואץ והים האדום, כפי שממחישה החלטת מארסק להשיב את שירות ME1 לנתיב זה (euronext.com, n.d.; maersk.com, n.d.). נתוני חברת אלפאליינר מראים כי 24 מתוך 46 קווי שירות ישירים בין אסיה לאירופה, המהווים 63% מנפח הקיבולת בנתיב, כבר חזרו לשוט בים האדום (FreightWaves, 2026b). עם זאת, מחירי התובלה במכולות במגמת ירידה: מדד דרורי רשם ירידות בנתיבים הטרנס־פסיפיים ל־7,514 דולר למכולה לחוף המערבי של ארצות הברית ו־9,631 דולר לחוף המזרחי (The Loadstar, 2026a; The Loadstar, 2026b).

תמונת המצב הנוכחית שונה במידה ניכרת מזו ששררה לפני כשנה, אז נרשמה עקיפה כמעט מלאה של תעלת סואץ בעקבות מתקפות החות'ים סביב מצר באב אל־מנדב (docshipper.com, 2026; HZ CONTAINERS.com, n.d.). נתוני האו"ם והבנק העולמי הראו כי מעברי אוניות המכולה בסואץ צנחו ב־70% עד 90% בהשוואה לתקופה שקדמה למשבר (docshipper.com, 2026; worldbank.org, n.d.; unctad.org, n.d.-a), מה שאילץ את חברות הספנות לנתב כלי שיט סביב כף התקווה הטובה באפריקה (docshipper.com, 2026; HZ CONTAINERS.com, n.d.). המעקף הממושך הוסיף בין 10 ל־14 ימי הפלגה לכל מסע וריתק כ־10% עד 12% מכלל קיבולת צי המכולות העולמי (unctad.org, n.d.-b; seatrade-maritime.com, n.d.). כתוצאה מלחצי ההיצע זינקו תעריפי ההובלה לשיא של כ־5,900 דולר למכולה ביולי 2024, בטרם התמתנו לרמות של 3,200 עד 4,000 דולר באוקטובר 2024 (almusriskconsulting.com, n.d.; pentagonfreight.com, n.d.).

תנודות אלה מהוות המשך לחצי עשור של תהפוכות חסרות תקדים בענף התובלה הימית, האחראי על מרבית הסחר הגלובלי. מגפת הקורונה יצרה בשנים 2020–2022 צווארי בקבוק חריפים בנמלים והזניקה את תעריפי המכולות אל מעבר ל־10,300 דולר, בעוד חסימת תעלת סואץ על ידי האונייה אבר גיוון במרץ 2021 המחישה את פגיעותם של נתיבי המעבר הצרים. תיקון המחירים החד שנרשם בשנים 2022–2023 פינה את מקומו למשברים גאוגרפיים נוספים, ובהם בצורת קשה שהגבילה את התנועה בתעלת פנמה ומתקפות בים האדום בסוף 2023 שהובילו לניתוב מחדש של ציים שלמים. שיבושים כרוניים אלה האיצו פירוק בריתות ספנות ותיקות והובילו לגיבוש שותפויות תפעוליות חדשות, כולל ברית ג'מיני בין מארסק להאפאג־לויד.

מעבר לדיווחים על תקריות ביטחוניות, שוק הספנות מתמודד כעת עם פרדוקס מבני של עודף קיבולת מול ביקושים מתקררים (FreightWaves, 2026b; The Loadstar, 2026a; container-news.com, n.d.-b). חברת סי־אינטליג'נס דיווחה על גידול חריג בקיבולת השבועית, שעלתה על 350,000 מכולות בנתיבי אסיה–אירופה והתקרבה ל־393,000 מכולות לנמלי החוף המערבי של ארצות הברית, בין היתר עקב הצטברות אוניות ושיבושי סופות טייפון במזרח אסיה (container-news.com, n.d.-b; FreightWaves, 2026b). בניסיון לבלום את שחיקת המחירים הכריזו המובילים על עליות מחיר יזומות של 2,000 עד 3,000 דולר למכולה (The Loadstar, 2026a; The Loadstar, 2026b). ואולם, תחזיות המצביעות על ירידה חודשית של 11% בנפח היבוא הימי לארצות הברית מעמידות בספק את יכולתם של המובילים לשמר העלאות אלו (The Loadstar, 2026a; The Loadstar, 2026b). במקביל, רגולציית פליטות הפחמן של האיחוד האירופי ממשיכה להשית עלויות נוספות על קווי השיט (unctad.org, n.d.-b).

העתיד של נתיבי המסחר הימיים תלוי בשאלות פתוחות של ביטחון ומאזן מסחרי. בעוד שבחברת מארסק בחנו אפשרות לחזרה מלאה של קווי השירות לתעלת סואץ עד מרץ 2027, הנהלת החברה הבהירה כי לוח הזמנים נותר לא ודאי ומותנה בהערכות ביטחוניות שוטפות (euronext.com, n.d.; Maritime Gateway - South Asia’s Premier Shipping and Logistics News Portal, 2026; container-news.com, n.d.-a). בחזית המפרץ, עמדתה של איראן כלפי חופש השיט במצר הורמוז מוסיפה לטלטל את ענף המכליות ומחירי האנרגיה (CNA, 2026; Khoj Samachar, 2026; ערוץ 7 — מבזקים, 2026a). במקביל, כניסתן של אוניות חדשות בהיקף נרחב של מעל שני מיליון מכולות מקזזת את הקיבולת שנבלעה בעקיפת אפריקה (pentagonfreight.com, n.d.), ומעמידה את חברות הספנות בפני הצורך לתמרן בין עודף היצע מתפתח לבין מעברים אסטרטגיים שבירים (container-news.com, n.d.-b).